油气分离罐问题

1.分离罐的设计有缺陷，例如分离系统的设计不合理导致分离效果差，油雾浓度过高，油分负荷重，导致机器跑油；

2.使用年限长的机器可能会出现油气分离罐老化、结构出现破损。

  例：导流罩变形使密封不严、分离导流罩长期使用受气流冲击变形、进入油分桶的气流导管导引方向错误导致初级分离时离心力和机械碰撞减弱，分离效果下降。

机油添加过多

  当加油量超过正常油位时，机油与初分离装置距离过近,不利于初级分离的效果。

  对于下部碰撞分离结构空压机来说,过高的油位会直接将大量机油吹向油分。对于上部导流罩初分离空压机,机油与导流罩距离过近,会使得气流上升通道变窄,气体流速过快。油桶内***上端的机油浮沤以及油微粒会随上升的气流飘荡至油分外围,使得油分外围油雾浓度提高,增加油分负担,导致耗油量过大。这类问题通常只会持续一段时间，机器跑油后机油液位也随之降下来了，机器就不会再跑油了。

  解决办法:在停机后,待油气桶内气压泄放为零,开启放油阀,将机油排放至正常油位即可。

  注意：机油***指导限位机器运行加载状态时,建议在上红线和下红线之间。

空压机运行压力低于额定工作压力过多(降压使用)

  降压使用,排气压力并未达到空压机的额定工作压力,但能满足企业用户的生产工艺用气要求,多数原因是初期购置空压机选型不适合造成。比如,额定8kg机器,实际运行压力6-8kg是比较合理的区间,运行压力低于6kg以下就无法保证油分的分离效果了,通常会造成机器含油量高问题。

  运行压力降低,使得主机压缩气体分子体积大(相对于额定压力而言) ,油气混合物经过油分滤材时流速加快,滤材捕捉油分子的效率降低,***终导致机器含油量高。

  解决方法:如果实际工作压力无法提升,建议根据现场工况定制油分。

回油系统堵塞

  回油系统:回油单向阀、回油滤网、节流孔、油分芯内、外回油管道等等。当有异物堵塞这些部件时,凝聚在油分底部的机油就无法及时回到主机循环,使得底部凝聚的油滴会被流向出口的压缩空气带走(堵塞的异物通常是由安装时掉落的固体杂质或机油使用后期结胶积碳造成)。

  解决方法:停机,待油桶压力泄放至零后拆下回油管路上的所有管件,将堵塞的异物吹出,有条件的可以清洗回油管路。安装内置油分时应注意清洁油气桶盖和桶端面,同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。

  例：回油管接头口有细小节汤孔，因孔较小，比较容易堵塞；机器运行中,而单向阀里面并没有机油流动,底部机油静止状态,拆下发现里面堵塞了杂质。

回油单向阀问题

1.回油单向阀损坏(由单向通变成双向通) ,卸载和停机时油分罐内压则会将大量的机油通过回油管倒回油分内部。机器再次运行时,油分内部的机油过多,不能及时吸回主机,而被流向出口的压缩气流带走,导致机器跑油；

2.回油单向阀有轻微堵塞,可以回油但不通畅,导致机器跑油；

3.出厂时原配置单向阀的机器,因人为拆掉了单向阀,导致机器跑油；

4.单向阀的通径过小,比如排气量每分钟40立方的机器,仅配了1毫米的通径,导致回油量不够，引起跑油。

  解决方法: 对于1.3.4的情况，更换合适通径的单向阀; 而对于情况2只需清洗单向阀。

回油管问题

1.在更换油分时,回油管因各种原因未插到油分底部。比如,回油管碰弯了,插到了油分边上;回油管比油分短一截；

2.回油管(平口)顶住油分底盖,有两种情形:一种是顶住部分回油管入口的会影响回油量,导致油耗高;另一个种是完全顶住堵塞回油管入口的,机器会严重跑油；

3.油分内部回油管中间段有破损。

  解决方法:停机,待泄压归零后,将回油管调整至合理高度(回油管距油分底部1~3mm处,斜口的回油管可以插到油分底部)

  典例：回油管拔不出来；回油管绞成麻花，无法回油，油分芯底部积攒机油；维修保养时操作不当，更换油分时未先将回油管拆出。

 回油管没能到油分底部,几个回油管高度不够现场案例:

1.某机原先回油管卡箍***初所在的位置测量距离油分底部还差约15毫米，需要调整卡箍位置；

2.回油管在安装时被折弯，后期使用时出现跑油问题；

3.回油管破裂，大量压缩空气从此处吸入,回油管吸力不足，油分底部机油无法及时返回主机循环；

4.回油管顶住油分底部, 回油管入口完全被阻挡,无法回油,导致机器跑油；

5.内部回油管弯曲,角度有偏差，歪向一侧，回油管人口并未指向油分底部中心。回油管离底部距离过高，集聚在油分底部的机油无法及时通过回油管返回E机循环，导致机器跑油。

***小压力阀故障

  若***小压力阀的密封处有泄漏或***小压力阀提前开启(因各厂家设计开启压力各有不同,以额定压力7-8公斤空压机为例,多数空压机***小压力阀开启压力在3.5-4.5kg/cm2左右),那么机器在运行初期建立油气罐压力(内压)时间就会增长,此时处于低压状态的气体油雾浓度过高,通过油分时流速过快,油分负荷过重,分离效果降低,导致机器耗油量偏大。

  解决方法:检修***小压力阀,必要时更换。

机油问题

1.机器使用了质量不佳的机油,长时间在排气温度较高(95度以上)状态运行,就会出现不同程度的油耗高问题。原因是市面上大部分品牌油品在高温时会产生大量“油蒸气" ,油分子直径太小,容易穿过油分过滤层,导致耗油量过高；

2.机油泡泡过多,泡泡夹带着大量的机油被上升的气流带到油分外围,增加油分分离负担,导致机器油耗高；

  解决方法:查找引起高温的原因,解决问题降低温度,尽可能的选用质量好的机油。

压差传感器问题

  有些品牌的空压机配有油分压差传感器(或压差报警器) ,当传感器两个进气端口内部串通以后,连接油气桶内压的管道会将油气混合物通过传感器串通点进入油分芯内部(油雾未经过油分滤纸分离,直接进入油分内部,形成了一种“旁通”现象) ,随后被上升的气流将这些机油带出,导致机器严重跑油。

  解决方法:更换新的压差传感器。

  例：某空压机压差报警器内部串通,导致分离前油雾直接进人油分内部后来将连接管道暂时封闭,让油雾无法串通油分内外。

水冷机器油冷却器穿孔,机油和循环水串通,导致大量跑油。

  这种故障可以通过几个现象判断:

1.机器跑油特别快,比如:大约1-3天时间油量急剧减少,触发高温跳机保护;

2.机器排水阀或后部储气罐排水并未见到明显机油;

3.冷却水塔处可以观察到有悬浮油花漂浮在水面上。

  检查方法:如果问题不明朗时,建议将冷却器拆下,打入压缩空气,做保压测试。

  注意:带余热回收的机器,也会有同类问题,检查方法可以借鉴上面的处理方式!

  解决方法:检修或更换冷却器。

回油管节流孔设计过小

  某些空压机回油管节流孔过于细小(6立方空压机节流孔通径甚至不到1毫米) ,只要出现一点细小杂质就会堵塞节流孔通道,需要定期清洗滤网和节流孔。

  解决方法:

1.建议尝试更换通径稍微大一点单向阀替代;

2.选择大一点的钻头(1-2毫米直径的钻头) ,将节流孔扩大。

机油乳化的导致机器跑油问题

这种情况多数出现在负载率低的变频机或空载时间多的工频机,不同工作压力的空压机,能将水,分蒸发的排气温度有高低区别。例如8kg机型,排气温度超过75摄氏度以上一般都可以,但也不是***的。能将水蒸发的排气温度与几个方面的因素有关:空压机吸气温度、空气相对湿度、吸气压力、排气压力。机器排气温度低,冷凝水在油桶内聚结,时间过久后水越来越多,机油也随之越来越“稀" (粘度值降低) ,这类油水混合物对油分的影响既会引起跑油也会导致油分堵塞。

非常罕见的跑油问题

老款风冷机器,机油冷却器和空气冷却器夹层串通了,使得机油通过夹层串通处进入空气冷却器内部,压缩空气将机油夹带排出。这种情况一般是油冷和气冷没有分开焊接的老款冷却器,现今的新款冷却器多数都是独立两个冷却器,中间有大约5-10毫米的间距,新款机器暂时未接到过类似跑油问题。

1.回油夹层有杂质堵塞,回油不畅或者完全不回油,导致机器跑油。

2.油分芯导管下部0型圈老化或者破损,密封不良,导致机器跑油。

3.油分芯导管上部光滑带有损伤,导致与油分芯0型圈密封不良;或油分芯0型圈破损,与油分芯导管上部光滑带密封不良,导致机器跑油。

4.油分芯管高度选择过短,使得分离滴下来的机油,容易被气流吹入到油分芯导管中心,导致机器含油量高。

5.油分芯底座有砂眼或裂隙,导致分离前的油气混合物,串到分离后的空间随压缩空气一起排出。

6.错误的安装顺序问题:先将油分导管装进油分里,然后再将组装好的油分芯连同导管一起安装到油分底座上(B类型油分导管结构较大概率会导致跑油问题, A类型导管结构发生概率较低)。